20 Augustus 2015

vandaag haal ik de splinternieuwe Sym Symphony ST op bij de dealer. Hij is volledig origineel behalve dat de varioring verwijderd is.
Eerste indruk: scooter vertrekt pas bij 5.000 toeren, gaat dan wel vlot door. De eindaandrijving hoor ik gieren, dit euvel zal de hele testperiode blijven. Display moeilijk afleesbaar bij bewolkt/schaduw weer, in volle zon of in het donker wel goed te lezen. Ook een negatief punt is het belabberde instructie boekje, het blijkt naderhand van de 125 cc versie te zijn, dikke onvoldoende voor de invoerder (Motec).
Ook het zicht op de slordig weggewerkte kabels en stekkers boven de motor en voor het achterwiel zijn een doorn in het oog. Dit is ook zowat het enige waar je jou optisch aan kan storen. Het mag wel gezegd dat gedurende de ganse testperiode geen panne heeft voorgedaan, waarschijnlijk omdat de motorwarmte/rijwind verantwoordelijk is voor het snel opdrogen . Zelfs als ik vanop 1 meter afstand met de hogedrukreiniger op het electrogedeelte/motor spuit merk ik geen falen van de electrische componenten.
Ik rijd meestal met bandenspanning 2- 2,25 bar. Na een dag rijden moet ik weten wat het verbruik is, 1,73 liter/100 km.
Volgens het instructieboekje dien ik elke 1.000 km motorolie te verversen, ik kom met de dealer overeen om dit op te trekken naar 4.000 km, probleemloos zo blijkt naderhand.
Na 10 dagen heb ik 1.000 km gereden , ik wil nu weten hoe hard hij kan, ik zoek een vlak stuk en met de (matige) wind mee kom ik met moeite aan 75 km per uur. Dit zal geleidelijk afnemen tot ik een nieuwe varioriem monteer.

12 Oktober 2015 ,

4.000 km gereden, ik laat door de dealer de veertjes van de koppeling iets oprekken. Het onmiddelijke resultaat is dat de scooter nu al bij 4.200 rpm al van plaats wil.
Klepspeling controleren word elke 6.000 km aangeraden, in de praktijk blijkt dit niet nodig. Ik controleer vaker slechts na 12.000 km en zelfs dan is stellen niet nodig. Volgens mij is dit doordat ik zelden tot nooit volgas rijd.
Zelf merk ik dat de scooter soms inhoud bij gasgeven, dit hoor ik ook van andere Symphony ST rijders. Voor mij niet echt een probleem maar toch iets om op te volgen.
Meerdere ST rijders maken gewag van een onverwacht knipperende "lege tank" symbool, dat zie ik ook soms voor een paar minuten, niks om je zorgen over te maken. Toch hoor ik van mensen wiens Symhony, zelfs na vervanging, hiermee problemen blijven hebben.
Als ik soms op andere scooters rijd merk ik hoe stabiel en volwassen de Symhony is, zeker op lange trajecten.

1 Februari 2016

, 8.000 km. De Sym heeft uitstekende remmen, zowel voor als achter schijfrem en je staat, bij gedoseerd inknijpen, nog vlot stil. Wel heb ik een noodstop gemaakt en vanaf dan voel ik een lichte wobbel in de voorste schijf, dit zou eventueel onder garantie kunnen vervangen worden.
Tankinhoud gecheckt, dit is 6,87 liter ipv de door Sym vooropgestelde 7,5 liter.
6 Mei 2016
12.000 km, Normaal zou ik nu de varioriem moeten vervangen, dit stel ik uit omdat hij er nog zo goed uitziet. Uiteindelijk zal ik hem vervangen bij 30.000 km, en zelfs dan zijn er nog geen scheurtjes in. Ook monteer ik nu de Dr.pulley sliders van 6,5 gram, de scooter maakt 200 rpm minder bij dezelfde snelheid en verbruikt 200 cc minder per 100 km. Het benzineverbruik is nu 1,68 liter/100 km. De originele rolletjes vertonen geen slijt of vlakke kantjes, ze zouden best nog enkele duizende kilometers mee kunnen.
Overigens hoor ik van meerdere collega-ST rijders dat de originele rolletjes abnormaal snel slijten, met vlakke kantjes nog voor ze 5.000 km gedraaid hebben. Wel is het zo dat deze rijders stuk voor stuk niet bang zijn om de gaskraan helemaal open te draaien. Ook zijn het die rijders die wel eens de pech hebben op een vroeg falen van de krukaslager, of dat algemeen is voor dit type scooter weet ik niet.

3 Juli 2016,

16.000 km De Symphony loopt nog altijd mooi rustig rond, zo'n 2100 rpm in vrijloop. Bij controleren van de klepspeling word geen afwijking geconstateerd, olie verbruik is nul, de afgelaten olie ziet er wel erg donkerbruin tot zwart uit. De olie uit de eindaandrijving word ook ververst, ziet er nog als verse uit. Nu ik de scooter van zijn kappen heb ontdaan inspecteer ik ook op roest, en jawel, op kruis-lasnaden ontdek ik op verschillende plaatsen beetje roest, dit behandel ik met anti-roest spuitbus. Ook dementeer ik de middenbok om hem een extra laklaagje te geven en het scharnier in te vetten, dit was nog niet echt nodig maar beter voorkomen dan genezen. Ook de uitlaat krijgt een nieuwe laklaag, was wel nog geheel roestvrij maar hij was nu toch gedemonteerd, vandaar.

7 Augustus 2016.

Vandaag wilde ik de test doen in hoeverre de kilometerteller afwijkt. Nu blijkt er erg veel verschil te zitten in de juistheid van de kilometerteller ten opzichte van de snelheidsmeter.
Afwijking van de kilometerteller is 3,9% ( op 10 kilometer telt de ST dus 10 kilometer en de GPS 9610 meter)
Afwijking van de snelheidsmeter, als ik 35 op de snelheidsmeter zie verteld de GPS mij dat het slechts 30km/uur is bij 70 is dat slechts 60km/uur. dat is dan volgens mij een afwijking van 15% en dat vind ik wel erg veel.

6 September 2016

, 20.000 km, onderhoud uitgevoerd, niks te melden. Ik rijd wel nog steeds met de eerste, originele varioriem, na inspectie zie ik dat hij zeker nog niet aan vervanging toe is. Het benzine verbruik heeft is al een tijd zo rond de 1,6 liter/100 km
23 September 2016,
aanrijding gehad, een auto rijd mij zijdelings/frontaal aan op het fietspad, lichte schade aan kappen, stuur en uitlaat. Deze schade laat ik voorlopig, de krassen poets ik weg, de Sym rijd wel nog als tevoren, Stevige brommer hoor. De verzekering van de (aanrijdende) tegenpartij keert mij 70% van de nieuwwaarde uit en laat mij met deze Sym doorrijden.

2 November 2016,

24.000 km onderhoud uitgevoerd, geen meldingen. Wel nieuwe banden gemonteerd, deze keer de Heidenau Snowtec.

25 November 2017

, De spanningsregelaar is niet meer goed, af en toe is mijn groot licht wel erg groot, met de dealer kom ik overeen om onder garantie een nieuwe te monteren. Schade heb ik er niet van ondervonden, alleen dat de spanning regelmatig opliep tot 18volt en da's echt niet bevorderlijk voor de levensduur van de electrische komponenten. Preventief vervang ik nu de Putoline Estertech 10w40 door de (winter)olie door Valvoline 5w40 van de Action, probleemloos zo blijkt, het motortje schept er bij koudstart duidelijk meer genoegen in bij vriestemperaturen dan met de dikkere Putoline.

4 Februari 2017

27.200 km. Er is iets mis met de Symphony, bij stationair draaien varieert het toerental constant tussen 1600 en 3000 rpm, de dealer besluit na controle het inlaatspruitstuk te vervangen onder garantie.

30 Maart 2017,

30.000 km eerste Varioriem , Mitsuboshi 18,3x775 vervangen door een Bando 766x18,3 . Na ook nog een klein lek in de achterband te hebben gerepareerd en het iets warmere weer kom ik op een spectaculair benzineverbruik van 1,405 liter/100 km (71,17 km per liter). Of de Bando zo lang meegaat als de Mitsuboshi valt af te wachten. De ST blijkt wel gevoelig voor lekke achterbanden. Dit was de 5 keer op 30.000 km.

23 April 2017

32.000 km motor olie vervangen daar Putoline Estertech 10w40, geen olieverbruik geconstateerd. Klepspeling: inlaatklep stond ietsje te krap, opnieuw afgesteld naar 0,12 mm. De Bando v-riem vervangen door de Malossi MHR M6111294, de bando  maakte 300rpm meer bij dezelfde snelheid.

21 Mei 2017 – 33.800 km
De Sym loopt niet meer vlot, klimt niet vlot in de toeren. Ik verdenk eerst de koppeling maar bij inspectie ziet er deze nog gaaf uit, dan maar de vario losgemaakt en meteen zie ik al dat de Dr. Pulley sterk ingesleten zijn, dit komt doordat ik met 1 gram zwaarder dan origineel rijd en mijn koppelingsveertjes iets verzwakt zijn. Dit maakt dat de middelpuntvliegende kracht de glijders veel vlugger naar buiten drukt, zelfs tot ietsje over de rand van de vario. Uitstekend voor het toerental en het verbruik maar hier zijn de Dr.Pulley's duidelijk niet zo blij mee, en ik ook niet.
Ik monteer nu Pollini rolletjes van 6,9 gram.
De Dr.Pulley hebben ongeveer 14.000 km afgelegd.
5 Juni   35.000 km
20 Juni 2017   36.200 km
De Sym klinkt/voelt iets rauwer, beetje metalig geluid wanneer ik vanaf stationair vertrek, meer bij koude motor dan bij warme. Ik ga uitzoeken wat dit is, misschien is dit wel normaal en eigen aan de afgelegde kilometerstand. (update) Dit blijkt te leggen aan versleten geleidingstukjes op de ramplaat, door extreme slijt maakte de ramplaat soms contact met de aluminium polie. Geleidingstukjes zijn speciaal van vorm en alleen te koop bij de Sym dealer. Dit was ook de reden voor de sterk ingesleten Dr.Pulley sliders.
25 Juni 2017   36.800 km
Gloeilamp van de voorverlichting vervangen, zowel groot als kruislicht waren kapot. Rondom de gloeilamphouder is een rubber om het geheel op zijn plaats te houden en tegen spatwater te beschermen, deze was rondom volledig verduurd en brokkelde af. Voorlopig  gefikst met duck-tape.
30 Juni 2017    37.200
Vandaag de Heidenau sneeuwbanden gewisseld voor Michelin city grip's, De Heidenau achterband had na 13.000 km het beste wel gehad, de voorband was nog ok voor ongeveer 6.000 km.
Eveneens gecheckt: remblokjes zijn nog goed (nog altijd de eerste), geen speling op de wiellagers geconstateerd, wel de bouten en assen ingesmeerd met afgedraaide motorolie. Zelfde voor de ophanging van de uitlaat.
13 September 2017   42.800 km.
Vandaag een nieuwe accu gemonteerd.De oude kreeg de startmotor niet meer rond.In vrijloop geeft de voltmeter 14,1 volt aan, met de verlichting uitgeschakeld 14,9 volt.
27 September 2017      44.000 km nazicht, nieuwe Putoline 10w40 motorolie, geen olieverbruik waargenomen.
19 Oktober 2017   46.580 km
Dankzij een nieuwe luchtfilter en wat extra lucht in de bandjes (2,4 bar) mijn absoluut verbuiksrecord geregistreerd van 1,459 liter/100 kilometer.
7 November 2017    48.000 km Nu gaat er winterolie in,.  5W40. Olieverbruik nihil.
10 December 2017     50.000 km    klepspeling gecontroleerd en gesteld. Zowel zij- als hoofdstandaard los gemaakt en gesmeerd. Alles nagekeken op slijtage, stekkerverbindingen nagekeken. Geen abnormale dingen zijn opgevallen. Motor loopt uitstekend en start ook zo.
31 Januari 2018      51.400 km    Gloeilamp voor van de koplamp vervangen.                                          (Bosma 12v 35/35w px43t HS1).
18 Februari 2018   52.000 km.  Oliewissel. Geen waarneembaar olieverbruik. Doordat het nog effe wintert weer de Valvoline 5w40 gebruikt.
30 Maart 2018   53.100 km         Ik monteer een mix van chinese glijders van 6,5 en 7 gram . het vorige setje had +/- 14.000 km.
26 April 2018 Starten verloopt iets moeizamer. Waarschijnlijk door afwijkende klepspeling. Ik ga controleren stellen over 1.000 km. Vorige keer (50.000 km) zowel in als uitlaat zeer precies op 0.05 mm gesteld. Dit mag waarschijnlijk iets ruimer.
31 Mei 2018      58.000 km      Ik vervang de gemixte glijders van 3x 6,5  en 3x7 gram  door een mix van 6,5 en 6 gram. Gemiddeld gewicht is nu 6,25 gram. De scooter trekt iets beter maar verbruikt nu ook iets meer. Klepspeling afgesteld , zowel in als uit op 0,08 mm, dit rijd aangenaam.
22 Juni 2018      59.600 km        Michelin citygrip achterband vervangen door de Mitas C28 Diamond S.  Oliewissel met putoline 10w40. Geen olieverbruik waargenomen.  80w90 gl5 olie in de tandwielkast (200cc). Bougie vervangen NGK cr6 hsa . Uitlaat met roest converter behandeld en nieuwe vuurvaste laklaag aangebracht. Lichte roestvorming op gelaste aanhechtingspunten van het frame zijn ook behandeld met roest converter en blinkend zwarte lak. Geen axiaal spel op de uitgaande as van de tandwielkast . Beetje vet op de getande as van het achterwiel gedaan. Alle gedemonteerde bouten/moeren lichtjes ingeolied met afgewerkte motorolie.
26 Juni 2018     Vandaag 60.000 km. 20 Juli 2018    62.600 km
Gisteren, op 62.600 km een storing. Als ik het contact aanzet verloopt de opstartprocedure net als anders. Op het ogenblik dat het display klaar is met opstarten en overschakelt naar het "orde van de dag" valt alles uit, er kan niet meer gestart worden. De contactsleutel staat wel nog op "on".
Terugdraaien op "off" en opnieuw op "on" levert hetzelfde probleem.
Maar als ik op de startknop druk terwijl het display de opstartprocedure doet verloopt het starten wel normaal en slaat de scooter ook onmiddelijk aan. 
Update 31 juli 2018   64.000 km. Het startprobleem heeft zich niet meer voorgedaan en is dus beperkt gebleven tot 1 dag.   Oliewissel 10w40   800cc, geen olieverbruik geconstateerd .  Glijders van 6x6gram in de vario vervangen door 3x 5gram + 3x 6,5 gram. Gemiddeld dus 6x 5,75 gram.     
8 September 2018     68.000 km oliewissel. Geen waarneembaar olieverbruik.   
27 September 2018      70.000 km   
24 Oktober 2018        72.000 km      Oliewissel met Valvoline 5w40, geen waarneembaar olieverbruik. Nieuwe bougie NGK cr6 hsa   , Lichte roestvorming op het frame behandeld,  Luchtfilter zuiver geblazen met perslucht. Voorste schijfrem nieuwe remblokken. 
1 December 2018    74.200 km
Na 42.000 km heeft de Malossi varioriem het begeven, Geen verdere schade geconstateerd. En vervangen door de Mitsuboshi VC30050.         
13 Januari 2019    76.000 km , transmissie olie vervangen, motorolie vervangen geen waarneembaar olie verbruik.
1 Maart 2019,     77.000 km    spanning loopt af en toe voor enkele seconden naar 17 volt en zakt dan weer naar 13,6 – 14,1 volt. Ik bestel een nieuwe spanningsregelaar maar monteer hem nog niet.
2 April 2019,    80.000 km,    oliewissel, geen waarneembaar olieverbruik. 
20 Mei 2019    Uitgebreid nazicht op 84.200 km.    Achterband vervangen door Sava MC 28. Geen speling op de achteras geconstateerd.   Nieuwe Luchtfilter en Bougie. Gedemonteerde uitlaat nogmaals behandeld met hittebestendige verf. Algemene toestand rond het motorblok is goed, weinig tot geen roest, geen echt vuile plaatsen. Inlaatklep ok, uitlaatklep sterk gecorrigeerd, van 0,20 mm naar 0,05 mm. Oliewissel met Valvoline 5w40, geen waarneembaar olieverbruik. Werking van remmen gecontroleerd, achterste remblokken zijn dringend aan vervanging toe. Scharnierpunten van zij- en middenstandaard geolied. Benzine verbruik 1,45 liter/100 kilometer.
26 Mei 2019  op  84.450 kilometer de achterste remblokken vervangen door de dealer.  Hierbij is ook  na oppervlakkig onderzoek vastgesteld dat er mogelijk slijt is op de distributie ketting. Voorlopig wordt hiervoor geen actie ondernomen.
2 Juni  2019    85.100 km.     Motor weigert te starten. Startmotor gaat vlot rond.  Bougie vonkt niet. Na de bedrading rond het contactslot te bewegen start de motor wel.  Alle stekkers rondom en in het contactslot behandeld met wd40. (wordt vervolgt)
23 Juni 2019    88.100 km. Periodiek nazicht, geen waarneembaar olieverbruik. Dat de motor weigert te starten is niet meer voorgekomen. Chinese sliders van 6,5 gram vervangen door identiek dezelfde, ook de 3 geleidertjes op de ramplaat zijn vervangen. Ook de voorband is vervangen door een Sava MC 28.
27 juli 2019    92.000 km De Valvoline 5w40 olie vervangen door de Valvoline 10w40. Geen waarneembaar olieverbruik. Koplamp vervangen.  Motor start elke keer zonder  haperen .
13 Augustus2019   94.000 km.   Door insijpelend regenwater is het conische spiegelhouderdtje gaan roesten en is al trillend losgekomen. Beide spiegels vervangen door Chinese.
27 Augustus 2019      Onderhoud 96.000 kilometer.  Geen waarneembaar olie verbruik. Olie vervangen door Valvoline 10w40. ook de eindaandrijving heeft nieuwe olie.  Wegens slijt van de varioriem zijn de 6,5 gram glijders vervangen door 7 grams. Eindaandrijving olie vervangen (  gl5   185 cc)
6 September 2019    97.300 km.  Kleppen gecontroleerd, inlaatklep hoeft niet gecorrigeerd, uitlaatklep van 0,20 teruggesteld naar 0,05. Nieuwe bougie en nieuwe luchtfilter gemonteerd.
11 Oktober 2019    100.000 kilometer gereden. Oliewissel carter met Valvoline 5w40. Geen waarneembaar olieverbruik.
5 November 2019 100.700 km.    koppelingschoenen met bell vervangen door 5 milimeter kleinere chinese import. Originele koppelingspoulie blijft. 
22 Februari 2020       103.000 km. Het benzineverbruik is zowat de laatste 10.000 kilometer blijven stijgen tot de huidige 2.05 liter/100 km.  Bij de dealer is de carburator gereinigd, er bleek zeer sterke en vast zittende  vervuiling aan de luchtinlaat. Voor het benzine gedeelte was de carburator nog als nieuw, ondanks dat hij al meer als 100.000 km  euro95/E10 benzine slikt. Zowel bij de voor als achterrem is voor de eerste keer de remolie vervangen.
5 April 2020      104.000 km Olie ververst, Valvoline 5w40, geen olieverbruik.
20 April 2020     106.000 km  Zowel in als uitlaat klep stonden te eng.  Nu gesteld tussen  0.05 en 0.08.
1 Juli 2020    108.000 kilometer Oliewissel, geen waarneembaar olieverbruik. Achterband vervangen, nu een Duro 110/70 x 16.
7 September 2020     112.000 kilometer. Algemeen nazicht. Klepspeling gecontroleerd maar hoeft niet bijgesteld. De voelermaat van 0,05 mm paste beide keren net. Variorollen vervangen door sliders van 6,5 gram. Oliewissel Valvoline 5W4. Geen waarneembaar olieverbruik.





                         
                                 

Dat heb je allemaal mooi bij gehouden en technisch ben je ook nog behoorlijk petje af

Groetjes Hans

Handig overzichtje.
Alleen bij het eerste stukje is de datum verloren gegaan.

Ben zeer blij met deze post. En inderdaad, datum van aankoop mist, maar jouw detail verhaal en verloop is inmiddels voor mijn erg interessant.

Bedankt voor het delen @Bertocello

Citaat van: Stephan op 5 mei, 2017
Ben zeer blij met deze post. En inderdaad, datum van aankoop mist, maar jouw detail verhaal en verloop is inmiddels voor mijn erg interessant.

Bedankt voor het delen @Bertocello

Sorry hoor.... maar da's bij deze ook weer toegevoegd.

Thanks..!

21 Mei 2017 – 33.800 km
De Sym loopt niet meer vlot, klimt niet vlot in de toeren. Ik verdenk eerst de koppeling maar bij inspectie ziet er deze nog gaaf uit, dan maar de vario losgemaakt en meteen zie ik al dat de Dr. Pulley sterk ingesleten zijn, dit komt doordat ik met 1 gram zwaarder dan origineel rijd en mijn koppelingsveertjes iets verzwakt zijn. Dit maakt dat de middelpuntvliegende kracht de glijders veel vlugger naar buiten drukt, zelfs tot ietsje over de rand van de vario. Uitstekend voor het toerental en het verbruik maar hier zijn de Dr.Pulley's duidelijk niet zo blij mee, en ik ook niet.
Ik monteer nu Pollini rolletjes van 6,9 gram.
De Dr.Pulley hebben ongeveer 14.000 km afgelegd.



De bovenste slider heeft duidelijk geleden, dat zie eraan omdat een deel van de slider gewoon weggesleten is, de onderste (1 gram lichter) heeft duidelijk minder te lijden.

Misschien een tip...
Ik heb ruim 15000km gereden met Dr.Pulley slider en er was totaal geen slijtage te zien....Toen ik de slijders ging plaatsen heb ik gelijk een nieuwe vario huis laten plaatsen zodat alles nieuw was. Af fabriek zat er een miniscule oneffenheid in de baan waar de sliders inliggen wat zeker niet goed is. Dus de baan waar de slijders inzitten goed kijken of er geen braam of oneffenheid aan zit (dit komt regelmatig voor).
Ook moet ik je waarchuwen dat er heel veel namaak sliders in de omloop zijn van het merk Dr. Pulley.
Ook de verpakking waar ze inzitten zijn dan gewoon nagemaakt....kwaliteit is beduidend slecht en slijten al bij de eerste km's zeg maar. En zo op het blote oog zie je gewoon geen verschil.....

De mijne had ik via Maksor scooterparts, volgens mij een betrouwbare leverancier van Dr.Pulley spullen.

Het is een beetje vaag waar de "echte" Pulleys nou vandaan komen.
Maksor (Nico) ken ik zeker, hij verkoopt de echte Pulleys.

Vorig jaar doken er opeens Power One Dr Pulleys op, echter bij mijn weten alleen de ronde versies.
Wat is overigens het standaard gewicht van de originele rollers?

6,5 gram

Bedankt! Ik wil proberen het toerental wat lager te brengen, maar we de trekkracht en topsnelheid te behouden. De varioring is veranderd naar ca 3mm topsnelheid is 60 op de teller, 54 gps.

Hoe kan ik de toeren temperen met zelfde resultaten?

Niet zonder de motor zelf te kietelen, maar dan ben hem aan het opdrijven.
Via de vario/koppeling kan je alleen meer trekkracht krijgen ten koste van de topsnelheid. En andersom natuurlijk!
Motor opdrijven is niet mijn ding omdat het verbruik dan ook stijgt, en dat is nou net wat ik niet wil.

Citaat van: Stephan op 28 mei, 2017
Bedankt! Ik wil proberen het toerental wat lager te brengen, maar we de trekkracht en topsnelheid te behouden. De varioring is veranderd naar ca 3mm topsnelheid is 60 op de teller, 54 gps.

Hoe kan ik de toeren temperen met zelfde resultaten?

De lichtere rollen nemen en bij kruis snelheid dan je gashendel terug nemen. Rijd lekker. Echt waar. En het benzine verbruik blijft hetzelfde en/of ... wordt zuiniger.

Mtvrgrt kees

Dan blijft wel nog de vraag of ook de topsnelheid gelijk blijft?