Ik heb van de oude Citystar de Leovince Touring uitlaat overgezet
Prima uitlaat,maar soms houd de Peug in,dit heeft te maken met de sproeier
Nu de vraag,wat is de standaard maat sproeier van de Peugeot Citystar,en welke maat heb ik nodig voor de Leovince Touring uitlaat?
En hoe maak ik de carburateur los van het luchtfilter en spruitstuk,aangezien er speciale klemmen om de slangen heen zitten

Persoonlijk zou ik hem zo origineel houden ipv aanpassingen.
Let wel bij een te kleine sproeier betekent dat het blokje te weinig koeling krijgt en het brandstof fungeert ook als koeling. Dus te weinig koeling is er een kans op een vast of eerder warmloper.
Was dat ook niet bij jou vorige scooter gebeurt tot 3x toe warm of vastloper.
Nee ik zou eerder een iets te ruimere sproeier plaatsen zodat het blokje goede smering en koeling krijgt.
En dat de scooter inhoud heeft te maken dat het brandstof / zuurstof niet goed in mengverhouding is.
Ik zou beginnen met een nieuwe luchtfilter, nieuwe bougie, en de originele sproeier en van hieruit gaan afstellen tot je de juiste verhouding heb.
Vaak is het zo dat je bij een Peugeot 1 maatje grotere sproeier nodig heb dan origineel.
Voor nu succes om de juiste afstelling te vinden.

Nieuwe bougie en luchtfilter heb ik al,en heb hier een setje sproeiers liggen,62,66 en 76

Welke sproeier maat zit er nu in ?

Als deze kleiner is dan 76 .... plaatst dan de 76 erin.

Je zal zien dat de scooter beter zal trekken en helaas ook een stukje harder zal rijden.

Als die dan wel goed rijd, en na gelang de top snelheid .... zou je stapsgewijs de sproeier kunnen verkleinen.

Maar .... het is altijd beter voor zuiger en cilinder om een grotere sproeier te plaatsen. De benzine zorgt namelijk ook voor het koelen van zuiger en de olie voor de smering.

Ik zou zeggen..... plaats de grotere sproeier en als de top snelheid veel te hoog ligt.... plaats dan een aangepaste vario ring erbij.

Mtvrgrt kees

Net wat Tonny schrijft,gewoon een maat grotere sproeier erin en dan je snelheid afstellen met de ringetjes onder de plaat.

Zo is dit ook geschiet met mijn Peugeot City Star.

Even een update,ik gaf op de Deventerkoektoer al aan,dat de Peug veel toeren maakte met optrekken
Gisteren nieuwe rolletjes gehaald bij een lokale dealer in Enschede
De verkoper vroeg me wat het gewicht was van de oude rolletjes,waar ik geen antwoord op wist te geven
Hij dat er meestal 8 of 9 grams rolletjes gebruikt worden bij een Citystar
Ik heb de 9 grams gekozen,gemonteerd en wow,een wereld van verschil
De Peug trekt mooi rustig op,geen dip o.i.d. en kan lekker met het verkeer mee komen
Nu heb ik gisteren maar een klein stukje gereden,straks rij ik naar Enschede,en kan ik kijken hoe dan het toerental is

Fijn dat hij weer zo mooi rustig rijd succes en rijd voorzichtig

Groetjes Hans

Fijn dat het weer lekker rustig optrekt Jan. Heb je gezien hoe je rolletjes die er in hebben gezeten, er uit zagen? En hoe lang had je ze er al in zitten?
Origineel horen er 8.9 grams rolletjes er in te zitten. Maar je zou er ook voor kunnen kiezen om Dr. Pulleys sliders er in te doen. Ze gaan vele malen langer mee dan een standaard rolletje.

En om op de sproeiers terug te komen: origineel zit er in de Citystar een .60 sproeier in. Ik zou in combinatie van je uitlaat een .62 of .64 gaan gebruiken. Een te grote sproeier zou gaan smoren. Bij mijn Elystar zit er origineel een .52 sproeier er in en nu een .54 sproeier. En houd de kleur van je bougie in de gaten.

Grtz E1

Ik had standaard sproeier 60 ik heb nu 62 er in zitten
Die rolletjes zaten er al in,toen ik de scooter kocht,ze waren wel enigzins versleten,er zat ook zwart slijpsel in de vario
Maar net naar mijn werk gereden,en aangezien er geen werk was,weer terug gereden
Maar de Peug rijd nu mooi,wel iets langzamer met optrekken,maar dat mag geen naam hebben
Kleur van de vonkkaars is in orde

Ik weet niet hoeveel kilometers je op de teller hebt staan, maar bij mijn Ely was het de laatste keer in Duitsland een echte uitputtingsslag voor de achterkoppeling geweest. Het zat er toen in, toen ik het nieuw kocht. Ik heb een week na Duitsland voorzien van een complete nieuwe achterkoppeling met koppelingstrommel. De oude was gewoon versleten en het woordje versleten zegt het al: slijpsel.
Ik zou uit voorzorg hier naar gaan kijken. Dat kun controleren als volgt: Je haalt de v-snaar er af en probeer met twee handen de poeliehelft aan te knijpen, net alsof je een nieuwe v-snaar er op wilt doen en kijk of het niet hapert of heel zwaar gaat. Is dat het geval, einde oefening achterkoppeling.
Want dat was bij mij ook de reden waarom hij meer toeren dan normaal maakte met het optrekken en je maakt weinig snelheid.

Grtz E1

Je haalt 2 dingen door elkaar,ik vond slijpsel in de varioteur,niet in de achterste poelie
Ik kocht de scooter eind mei,met 5976 km op de teller
Kilometerstand is nu 8376 km
De achterste poelie kan ik vrij makkelijk samendrukken
Vergeet niet dat achter die drukveer zit,waar een behoorlijke spanning op zit
Zonder denken die centrale moer eraf schroeven resulteert in een poelie die gelanceerd wordt!
Als ik daar aan ga beginnen,koop ik eerst zo,n gereedschap om de spanning van de drukveer te halen

Citaat van: Fiddle1968 op 23 juli, 2019
eerst zo,n gereedschap om de spanning van de drukveer te halen

Bankschroef kan ook. Een plankje hout en 1 lijmklem kan ook

Mtvrgrt kees