Niet om een 2 strijd te crieeren ...

Kijk hier maar eens !!



Mtvrgrt kees

Het probleem zit 'm ook niet in of de motor het aan kan of dat het schadelijk is tijdens de verbranding. Het probleem zit 'm in het feit of het soort rubber waarvan de afdichtingen en keerringen en brandstofslangen gemaakt zijn uithardt of juist uit gaat zetten als een trekdrop a.g.v. de toegevoegde ethanol. Dat geeft hele nare gevolgen met in het ergste geval lekkage met brand tot gevolg.

Wij werken op ons werk met koelvloeistoffen tijdens de verspaning van metaal met een water-olie-emulsie. Deze twee goedjes krijg je doorgaans niet gemengd tenzij je aan de olie een zogenaamde emulgator toevoegd én heel belangrijk deze op de juiste manier met elkaar mengt. Zonder de emulgator heb je olie en water en meng je ze verkeerd dan gebeurd hetzelfde. Voor het reinigen van de metalen produkten alvorens ze nauwkeurig gemeten worden moet deze elmulsie verwijderd worden. En daar komt het.....het waterdeel kan enkel verwijderd worden m.b.v. ethanol oftewel alcohol omdat deze idd hygroscopisch is maar de olie neemt hij niet op. Om die te verwijderen moet hij vervolgens nog eens een keertje met wasbenzine schoongemaakt worden. Ik vermoed dus dat ze in het aanmaken van benzine met ethanol ook een emulgator toevoegen aan de benzine anders mengt hij niet met de ethanol.
Eric heeft gelijk wat betreft het hydroscopische van een benzine als E10 welke ethanol bevat echter zal bij een afgevulde en afgesloten tank de benzinedamp een heel eind voorkomen dat er water in  de tank gaat komen, zeker als hij binnen gestald staat.

Een simpel rekensommetje.

@Pierewaaier rijdt een Symphony ST.
Brandstofverbruik: 1:40
Jaarkilometrage: 12.000
Meerprijs premiumbenzine: €0.10/liter

Ik verbruik per jaar: 12.000km/40= 300 liter.
Meerprijs premium (E5) t.o.v. E10: 300x0.10= €30,- per jaar.

Verander gerust de variabelen.
Een klein stukje om zit een total onbemand die (volgens mij) premium op de tap heeft. Daar ga ik de volgende keer eens kijken.

Over de filmpjes hierboven:
Bedenk heel goed of je het gevaar wilt lopen dat het mis gaat met het scheiden van ethanol uit E10. Gebruik je verstand en doe het niet!
3 tientjes (of veel minder) per jaar, en wellicht minder goede verkrijgbaarheid, dus wat omrijden... Daar koop je geen nieuwe schuur/scooter/huis voor als de boel afbrandt!

Het scheiden van brandstof en ethanol ken ik overigens al wat langer. Wij moeten regelmatig het ethanolgehalte controleren bij een bepaalde diagnose. Vooralsnog kwam ik niet hoger dan 2%, dus ik ben erg benieuwd of ik binnenkort ook 10% ethanol ga tegenkomen.

Wat een gedoe allemaal BAH 

Groetjes Hans

Misschien gloort er positief nieuws aan de horizon: De baas van de Texaco pompstation in Heerenveen wist me te vertellen dat methanol hoogstwaarschijnlijk uit euro 98 wordt gehaald, en dat, om de eigenaren van klassieke auto's en motoren te ontzien, alsmede ook moderne motoren, auto's en 50 cc klasse. Hij houdt mij op de hoogte hoe de ontwikkelingen er voor staan.

Het is echter nu al mogelijk om het octaangehalte in b.v. euro 95 en 98 te verhogen door zelf Eurol Octane Improver toe te voegen tot je de waarde van Competition102.

Grtz E1

Toch een beetje goed nieuws 

Groetjes Hans

Aanvullend op dit bericht,kwam ik het volgende filmpje tegen

Duidelijk verhaal,dank

Groetjes Hans

Waarom zou je een octaanbooster in een motortje gooien die daar totaal geen behoefte aan heeft?
Dat zou alleen zin hebben als je de boel zwaar opgevoerd hebt en bijvoorbeeld veel last van pingelen hebt.

Citaat van: Pierewaaier op 1 oktober, 2019
Waarom zou je een octaanbooster in een motortje gooien die daar totaal geen behoefte aan heeft?
Dat zou alleen zin hebben als je de boel zwaar opgevoerd hebt en bijvoorbeeld veel last van pingelen hebt.

En toch merk ik duidelijk het verschil wanneer ik op e95 of e98 en competition102 rijdt. Het heeft meer pit. En ja, dat van mij rijdt een beetje harder dan is toegestaan 

Grtz E1

Citaat van: Edwin de Eerste op 2 oktober, 2019
En toch merk ik duidelijk het verschil wanneer ik op e95 of e98 en competition102 rijdt. E1

Ook bij mijn scooter was er altijd een duidelijk verschil merkbaar tussen 95 en 98.

Bij 98 was er meer kracht en dus pittiger rijden

Mtvrgrt kees

Heel verwarrend allemaal 

Groetjes Hans

Verbruik met octaan 98 wordt iets minder Eric,ik heb dat al vaker gemerkt,omdat je met octaan 98 een betere verbranding hebt,motortje,zeker bij de 2takt wordt iets pittiger,dus hoeft ie er minder aan te trekken,en draait ie zuiniger
Aanstaande zaterdag moet ik mijn scooter toch aftanken,en zal dan octaan 98 tanken,zondag zal ik het verbruik via de tripcomputer van mijn Garmin bijhouden

Citaat van: Eric L op 2 oktober, 2019
Echter kleven hier wat nadelen aan wat betreft onze scooters, slangen pakkingen en andere rubbers b.v.

@digi10

Zeker allemaal verwarrend maar ......


Nou vraag ik mij af..... slangen, pakkingen, rubbers .. etc etc ..... de nieuwe type scooters zijn er dan wel bestand tegen tegen.

Waarom dan niet gewoon het nodige zoals oude slangen pakkingen etc etc ..... vervangen voor het nieuwere type ?

Of maak ik nu een denk fout ?

Mtvrgrt kees