Ik lees regelmatig op dit forum,technische aspecten over de variorolletjes en de varioteur zelf
Maar ik lees nauwelijks iets over de koppelingsegmenten op de achterste poelie
Ik schrijf dit,omdat de varioteur en rolletjes zijn vervangen,en aandrijfsnaar nog in orde is
Ik weet niet hoe lang de koppelingsegmenten mee gaan,en indien men deze gaat vervangen,ook moet afstellen op de varioteur
Wel weet ik,dat je de centrale moer van de koppeling niet zo maar eraf kan schroeven,vanwege de drukveer,die er achter zit
Soms merk ik wel een schok in de aandrijflijn

Nee dat kan,maar de ene drukveer is de andere niet he Eric
Zou ik een keer zelf daar aan beginnen,dan koop ik er toch een klem bij om de spanning van de drukveer af te halen
Voorkomen is beter dan genezen
En nu je het toch over die spiebanen hebt,daar ben ik dan wel nieuwsgierig naar

De schoentjes gaan op zich lang mee. Daar je de gewichten van de rolletjes hebt vervangen, alsmede ook de uitlaat, kan ik uit het verhaal concluderen dat er een andere drukveer in de achterkoppeling moet komen. Alsmede ook de trekveertjes dat eventueel moet worden vervangen.

Grtz E1

Bij mijn Leovince uitlaat kreeg ik een setje rode trekveertjes erbij,maar heb ze nooit gebruikt
In de huidige setup rijd de Peug nu prima,bougie is ook goed van kleur (koffiebruin) maar af toe dat schokken in de aandrijflijn,op lage snelheid,dat baarde me een beetje zorgen
Ik zat ook de denken aan de gear olie bij de eindoverbrenging
Daar hoor ik ook verschillende verhalen over,de een zegt verversen,de ander zegt lekker laten zo

@Fiddle1968

Achter koppeling in zijn geheel demonteren. Als je een bankschroef heb, kun je deze daarin zetten en met niet teveel kracht vast zetten.

Draai de moer langzaam los. de schroefdraad is hele fijne draad.

Maak de bel helemaal schoon met een beetje remmen reiniger.

Kijk vervolgens of de schoentjes verglaasd zijn. (Dan zijn ze glanzend) Gebruik heel fijn schuurpapier om alleen de glanslaag er af te schuren. Het is ff heel lichtjes er over heen wrijven.

Kijk vervolgens of het lagertje speling heeft. Duw voorzichtig de pink in het lagertje. En controleer op speling en soepel draaien. Is dit niet zo kun je het lagertje vervangen of ... als het niet anders kan het geheel vervangen.

Kijk of je beide helften soepel en gelijkmatig kunt open schuwen door beide helften tegen elkaar in te draaien. Maak het helemaal schoon en vert het op nieuw in. Een heel klein beetje lagervet is voldoende.

Ook het lagertje schoonmaken en op nieuw in vetten.

Controleer de spie banen op schade en het geheel op schade. Is er geen schade dan is er niks aan de hand. Is er wel schade ... kijk dan hoe ernstig de schade is. Soms is het een klein braampje wat men kan weg vijlen ... en anders ... het geheel vervangen

Controleer beide pullies op inslijten veroorzaakt door de V-snaar

Monteer de rode druk veertjes

Mtvrgrt kees

@Motormuis
Je vergeet 1 heel belangrijk element: De koppelingstrommel. Als die blauw is uitgeslagen, kun je meteen aan een nieuwe koppelingstrommel gaan denken.

Grtz E1

Met een lijmtang gaat het ook prima om die grote moer eraf te draaien en de spanning op de veer valt reuze mee goed schoonmaken en veertjes vervangen kan geen kwaad
Dirk had trouwens exact hetzelfde met het gevoel van een slippende koppeling maar weet niet precies hoe het afgelopen is maar ik geloof met een sym jet😂

Nou ik zal niet zeggen dat ik geen geluk heb gehad maar heb nog nooit een achterkoppeling vervangen of de veertje s..
Nu hoor ik wel dat de peugeot meer slijtage .
Heeft op de vario/koppeling dan de vergelijkbere kymco..
Roelf

Citaat van: Tomosje op 4 juni, 2020
Nou ik zal niet zeggen dat ik geen geluk heb gehad maar heb nog nooit een achterkoppeling vervangen of de veertje s..
Nu hoor ik wel dat de peugeot meer slijtage .
Heeft op de vario/koppeling dan de vergelijkbere kymco..
Roelf

Dat klopt in zijn geheel niet. Als je de originele onderdelen gaat vervangen voor low budget onderdelen, is de slijtage dermate hoger dan originele of kwaliteitsonderdelen. Ik heb bijvoorbeeld geen originele rolletjes, maar Dr.Pulley sliders. En van Dr.Pulley heb je ook gewone rolletjes van. Zijn duurder, maar gaan ook vele malen langer mee, zodat je op eind van de rit veel hebt bespaard op goedkope varianten.
En zo ook met een v-snaar van Bando.

Grtz E1

Citaat van: Edwin de Eerste op 3 juni, 2020
@Motormuis
Je vergeet 1 heel belangrijk element: De koppelingstrommel. Als die blauw is uitgeslagen, kun je meteen aan een nieuwe koppelingstrommel gaan denken.

Grtz E1

Daar heb ik jou voor 


Goed bezig kerel. Ik ben het in al die scooter jaren nog nooit tegen gekomen.

Mijn inzien ligt het aan te hoog toerental waarbij meer warmte ontstaat. Dus bij scooters welke flink zijn opgevoerd

Mtvrgrt kees