Beste allemaal

Ik heb kort geleden de vario overgenomen van Motormuis, de Power 1. Ik heb deze voorzien van nieuwe Dr.Pulley sliders. Maar nu blijft het probleem dat het traag optrekt. Waarschijnlijk heeft de zuiger niet voldoende compressie meer???
Ik wil als eerst het volgende doen: ten eerste probeer ik eerst door de originele Peugeot vario te gaan plaatsen, en dan wil ik gaan kijken hoe het dan op gaat trekken. Is dat nog niet goed, dan wil ik kijken naar een nieuwe cilinder met zuiger.
Daarover heb ik weer een vraag. Ik zie het merk Airsal voorbij komen, gemaakt van aluminium. Maar ik zie ook het merk Barikit, gemaakt van gietijzer voorbij komen.
Wat raden jullie aan om aan te schaffen, en wat zijn de voor en de nadelen tussen aluminium en gietijzer?

Maar verder zie ik ook verschillende merken de revue passeren, zoals Naraki, Polini, Malossi, Polini Grauguss.

Grtz E1

Met deze vraag pas ik even....maar ik zou meer voor orgineel gaan.

Orgineel is alleen zo prijzig,kijk alleen al wat je betaald voor een orginele uitlaat voor een Kymco of Peugeot,je gaat zo richting de 400 euro voor een uitlaat,en soms moet je voor 30 euro het hitteschildje er bij kopen

Ik heb vorig jaar zomer een nieuw setje gekocht van Naraku, geheel compleet met alles erbij, het rijd als een zonnetje.

Voorop gesteld dat de sliders op de juiste manier gemonteerd zijn, de carb en luchtfilter schoon zijn.... Zou ik eerst eens kijken naar de staat van de zuiger en zuigerveren als ook de cilinderwand.

Demonteer de uitlaat.
Kijk met een zaklampje in de uitlaatpoort.
Draai aan de krukas totdat de zuiger met zijn zuigerveren te zien zijn.
Controleer de zuiger op beschadigingen in de vorm van strepen.
Controleer de zuigerveren op verglazing. (glanzen)

Als de punten genoemde op de zuiger en zuigerveren van toepassing is, zuiger en zuigerveren vervangen.

Schuif de zuiger verder naar achtereen en controleer de cilinderwand. Meestal ziet men dezelfde sporen van de zuiger ook op de cilinderwand.

Demonteer cilinder en controleer de ciinder verder op beschadigingen. Indien er de sproren van de zuiger ook in de cilinderwand zitten.

Cilinder Hönen en een nieuwe passende zuiger  monteren.

Controleer de olie keerringen op lekkage. Indien er olie op de krukas of in de behuizing te zien is.... Hoe weinig het ook is.

Vervang de Olie keerringen.

Mtvrgrt kees

Hoe zwaar zijn je sliders Edwin?

Kijk eens op deze site,meestal wordt na het uithonen van de cilinder een overmaatse zuiger van Mahle gemonteerd
http://www.mahle-aftermarket.com/eu/en/products/engine-components/cylinder-liners/

Citaat van: Flevolander58 op 5 februari, 2018
Hoe zwaar zijn je sliders Edwin?

Traag met het optrekken. Voorheen had ik de exacte zelfde vario dan wat ik nu er op heb zitten, en ook met de exacte sliders als voorheen, en dat gewicht is 7.5 gram. Ik ben haast geneigd om te zeggen, dat het een compressie probleem is.

Grtz E1

Citaat van: Fiddle1968 op 5 februari, 2018
Kijk eens op deze site,meestal wordt na het uithonen van de cilinder een overmaatse zuiger van Mahle gemonteerd
http://www.mahle-aftermarket.com/eu/en/products/engine-components/cylinder-liners/

Daar kleeft één groot nadeel aan: Ik moet het speciaal, en nog voor een nog specialere prijs(lees duurdere) daar bestellen, terwijl ik hier liever naar de scooterboer ga.
Ik zie het honen niet zo zitten. Ik koop dan liever een complete set( cilinder, zuiger, pakkingen,pistonpen en cirlclips) en ga de eerste 500 kilometer rustig inrijden.

Grtz E1

Citaat van: Motormuis op 5 februari, 2018
Voorop gesteld dat de sliders op de juiste manier gemonteerd zijn, de carb en luchtfilter schoon zijn.... Zou ik eerst eens kijken naar de staat van de zuiger en zuigerveren als ook de cilinderwand.

Demonteer de uitlaat.
Kijk met een zaklampje in de uitlaatpoort.
Draai aan de krukas totdat de zuiger met zijn zuigerveren te zien zijn.
Controleer de zuiger op beschadigingen in de vorm van strepen.
Controleer de zuigerveren op verglazing. (glanzen)

Als de punten genoemde op de zuiger en zuigerveren van toepassing is, zuiger en zuigerveren vervangen.

Schuif de zuiger verder naar achtereen en controleer de cilinderwand. Meestal ziet men dezelfde sporen van de zuiger ook op de cilinderwand.

Demonteer cilinder en controleer de ciinder verder op beschadigingen. Indien er de sproren van de zuiger ook in de cilinderwand zitten.

Cilinder Hönen en een nieuwe passende zuiger  monteren.

Controleer de olie keerringen op lekkage. Indien er olie op de krukas of in de behuizing te zien is.... Hoe weinig het ook is.

Vervang de Olie keerringen.

Mtvrgrt kees

Bedankt voor je heldere tekst en uitleg Kees 
Maar ik wil juist weten, aluminium of gietijzeren cilinder en van welk merk 

Grtz E1

Citaat van: TK E op 5 februari, 2018
Met deze vraag pas ik even....maar ik zou meer voor orgineel gaan.

Ik zou graag willen, maar ik moet wel een beetje naar mijn knip te werk gaan. 

Grtz E1

Citaat van: Edwin de Eerste op 5 februari, 2018
Bedankt voor je heldere tekst en uitleg Kees 
Maar ik wil juist weten, aluminium of gietijzeren cilinder en van welk merk 

Grtz E1

Ok duidelijk vraagstelling.

Merk Naraku.

Het voordeel van gietijzer is dat deze hogere temperaturen aan kunnen.

Met aluminium zal men een heel stuk voorzichtiger moeten zijn.

"ZEKER TIJDENS HET INRIJDEN" !!

Zorg dat men bij de eerste 100 km een lekkere extra scheut mengsmering olie in de benzine tank gooit. De 100 km mag men niks doen. Dus geen extra gas geven, geen hogere snelheden, geen extra belasting op het motortje etc etc etc.

Na de eerste 100 km dan heel langzaam en voorzichtig het motortje stapsgewijs gaan belasten. Na de 500 km ken men de belasting gaan verhogen. Let goed op .... want het motortje verteld je wanneer deze er klaar voor is om volledig belast te worden.

Terugkomend op Hönen.

Met dit proces wordt de cilinderwand weer schoongemaakt en de olie groefjes herstelt. D cilinderwand wordt dus weer als nieuw gemaakt. Het is een proces van een aantal minuten. De cilinder inhoud wordt er echt niet groter van. We hebben het dan over duizensten van een mm.

Meestal past een originele zuigermaat. Een overmaat zuiger hangt af van het Hönen. Hoe langer des te meer er van de zuigerwand geslepen wordt.

Om te controleren of de zuiger de juiste maat is.... neem de bovenste zuigerveer en schuif deze voorzichtig aan de achterkant van de cilinder, een klein stukje in de cilinder. Als de zuigerveer zich volledig sluit en het liefst geen licht doorheen schijnt, dan is het goed. Gebruik bij deze handeling en beetje mengsmering olie om krassen te voorkomen.

Is er wel een duidelijke opening zichtbaar, dan moet men de 1e overmaat zuiger nemen en dezelfde procedure volgen.

Als de cilinderwand geen ernstige krassen vertoond .... zou ik gaan voor Hönen.

Mtvrgrt kees

Citeer
Ok duidelijk vraagstelling.

Merk Naraku.
Als de cilinderwand geen ernstige krassen vertoond .... zou ik gaan voor Hönen.

Mtvrgrt kees

Dan luidt mijn vraag: waarom Naraku? En geen ander merk? Heeft het met kwaliteit of dergelijke te maken?

Het hönen is voor mij geen optie, daar ik sterk afhankelijk van mijn scooter ben. Ik moet gewoon de cilinder en zuiger met toebehoren binnen krijgen, en dan kan ik meteen de boel gaan om switchen, zonder dat ik moet wachten tot ik mijn gehönde cilinder terug krijg.

Grtz E1

Ik zou gewoon voor origineel gaan ,ik heb daar altijd nog de beste kilometers mee kunnen draaien met mijn Peugeot's.

Succes met de keuze,groeten van Siem.

Citaat van: Edwin de Eerste op 6 februari, 2018
Dan luidt mijn vraag: waarom Naraku? En geen ander merk? Heeft het met kwaliteit of dergelijke te maken?

Grtz E1

Omdat menig daar goeie ervaringen mee heeft.

Mtvrgrt kees