Zoals jullie weten ben ik best wel 2 takt fanaat en ga ik nu richting de 20.000km qua stand. Ik heb begrepen dat een 2 takt vanaf de 20.000km zijn compressie behoorlijk verslechterd of verminderd is.
Dus heb ik een compressie test aangeschaft en wil ik hier meer info neerzetten omtrent hoeveel compressie een 50cc 2takt mag of eerder moet hebben.
Inmiddels heb ik Kees ook al gesproken na diverse testen die hij mij heeft uitgelegd komt ik uit op 6,2 bar.
Bij onderzoek op google heb ik gevonden dat 5,4 en daarboven prima compressie verhoudingen zijn voor een 2takt 50cc scooter.

Zijn er leden die meer info hebben of weten dan hoor ik dat graag en wil ik iedereen alvast bedanken.

Hieronder een meetuitslag van de compressietest



Gevonden via google las ik dit op een wetenschapsforum.

Hier lees je veel info over de compressiewaarden:

https://scooterforum.net/threads/compressiewaarde.27841/

Ik heb gehoord dat mijn Elystar minimaal 1:10 moet hebben, maar ik lees in het forum, waarvan ik het linkje gaf, 1:15. De getallen 10 of 15 zijn dus in Bar.

Grtz E1

Ik zal eens gaan kijken bij mijn zoon zijn Yamaha Aerox. Hier zijn de cilinder en de zuiger aanvangen voor nieuw. Ik ben benieuwd wat hier voor testresultaat uit gaat komen....Jullie horen nog....

Heb een 2e test gedaan met een beetje mengsmering olie ?

Mtvrgrt Kees

ten eerste een vraag tony
start de scooter goed en trekt hij in het bovenste deel van de toeren goed door? dan is compressie meten eigenlijk overbodig.
bij minder goed doortrekken en het onregelmatig lopen van de motor stationair moet je zorgen gaan maken.
maar een compressie van de grand dinks mocht niet onder de 7 komen.
ik weet dat de  G dinks zowiezo 0.2 pk minder vermogen hebben.
ook is de compressie minder ik dacht dat die niet onder de 6 mochten komen.
wist niet dat jij er ook mee bezig was ik heb de compressie van christine laten meten door een kameraad die al die spullen heeft die race  t met kreidlers..
ik zit op 9.2 bar..
moet eerlijk zeggen dat ik me dood ben geschrokken toen ik met opgepompte bandje s voor het eerst haar echt even uit gelaten heb.
daar kan geen viertakt tegen op jeetje wat een liniaire power .
ik dacht dus dat er misschien een 70 cc op gezet was maar nee hoor nog steeds het originele cilindertje met 1 e gehoonde overmaat zuiger .
mijn laatste ge dink had hierbij gewoon ademnood..
was ook 1 van de redenen om haar weg te doen...
zag trouwens een hele mooie g dink 2014 met 8500km .. als nieuw
wie weet....

Mijn GD is inmiddels de 20k gepasseerd. Dus ik volg even.

Wat jij hebt is een g dink geen grand dink.
Staat op kenteken new grand dink handelsnaam is g dink
Het verschil zit hem er in dat die motor wel onder oudere grand dinks past andersom niet ivm het ontbrekende ophangpunt op de vario.
Ook zijn de g dink s meer geknepen.
Ook zuiniger trouwens

Nog even een tip.is de  cillinder goed dan gewoon laten honen  en overmaat zuiger dat is echt 100xbeter dan een aftermarket cillinder

Citaat van: Tomosje op 20 mei, 2021
Wat jij hebt is een g dink geen grand dink.
Staat op kenteken new grand dink handelsnaam is g dink
Het verschil zit hem er in dat die motor wel onder oudere grand dinks past andersom niet ivm het ontbrekende ophangpunt op de vario.
Ook zijn de g dink s meer geknepen.
Ook zuiniger trouwens

Dat bedoel ik ook. Je mag ook Stinky Dinky zeggen  Tonnie heeft het zelfde model.

Citaat van: Tomosje op 20 mei, 2021
Nog even een tip.is de  cillinder goed dan gewoon laten honen  en overmaat zuiger dat is echt 100xbeter dan een aftermarket cillinder

Je moet er ook aan kunnen komen met de overmaat zuiger.

Grtz E1

Als ik de boel moet gaan vervangen dan doe ik het goed en vervang ik gewoon een complete cilinderset. Vaak zijn deze al vanaf fabriek op elkaar ingestemd of eerder afgesteld
Voor de duidelijkheid: Het betreft een Kymco G Dink V6 (klinkt duur)
Bij nadere info blijkt dat er met dit model 6 x grote aanpassingen zijn geweest waaronder een betere kwaliteit oliepomp. Ook de bekende achter schokbreker probleem is hiermee opgelost. Het enigste met versie V6 = is dat er geen aan en uit verlichtingsschakelaar meer op zit (moest van die klote Europesche wetgeving) . Waar je overigens niets aan heb want je belast alleen je accu met starten.
Maar goed ik wacht op info van een dealer waar ik navraag heb gedaan. ben benieuwd en ik laat het zeker even horen.
@Motormuis Yep gedaan en bij verschillende testen kwam ik op dezelfde uitslag uit van 6,2bar. Trouwens met de test pompt er benzine en olie naar je cilinder. Ik kwam er achter omdat de boel aan de binnenkant nat was. (duidelijke benzinelucht waarneembaar en gekeken met mijn dampende blik )
@Tomosje de scooter start perfect en rijd perfect alleen moet ik de snaar en de rolletje even mee stoeien voor de juiste afstelling.

tony zelf weten echt ik heb cillinders vervangen en gehoond
ik heb zoals je weet de grand dink weer thuis staan die heeft de originele cillinder met een eerste overmaat zuiger.
nu dik 30.000 gereden loopt als de brandweer nog steeds!
dat is gewoon een wereld van verschil.
heb naraku gehad en zelf nog een polini cillinder meende dat die niet meer te krijgen zijn.
jou cillinder is nu ingelopen op deze motor. als je die iets zeg maar op schuurt hoont dus  en er een iets grotere zuiger in zet let wel dat zijn  millimeters he!
dan heb je echt een prachtig lopende motor.
roelf

Citaat van: TK E op 20 mei, 2021
@Motormuis Yep gedaan en bij verschillende testen kwam ik op dezelfde uitslag uit van 6,2bar.

Als de meet waardes hetzelfde blijven, en starten en rijden goed zijn.... is er geen reden voor andere cilinder kit.

Motorisch gezien zijn het blok van de GD en G-dink identiek.

Er is een punt wat ik vergeten ben te vernoemen.

Controleer de vacuüm slang van brandstofpomp naar carter. Als deze poreus is .... ontstaat er ook compressie verlies. Zo'n slangetje kost geen drol dus gewoon vervangen.

Een originele cilinder.... tja .... zoals eerder geopperd.... het materiaal is van gietijzer in tegenstelling van een cilinder kit.

Wat velen ook niet weten is dat kymco bij de GD's een 3e zuigerveer onder de achterste zuigerveer geplaatst heeft. Dit hebben ze gedaan om een betere afsluiting te verkrijgen en dus een betere compressie. Nadeel is dat er een strakkere afdichting ontstaat tussen zuigerveren en cilinder wand. En dus meer wrijving. Hierdoor kan de onderste zuigerveer minder bewegen. In samenwerking met een geknepen blok zowel in de vario als brandstof is het dan gedoemd om kapot te gaan.

Tijdens de revisie van mijn GD..... heb ik besloten om de zuiger te vervangen voor een standaard zuiger met 2 zuigerveren. De cilinder heb ik gekozen voor een originele daar het materiaal sterker. Met maar 2 zuigerveren hebben deze meer ruimte om te kunnen bewegen en dus minder kans op warmte loper etc etc etc. Dit in combinatie met een grotere sproeier zodat de zuiger meer koeling krijgt en een iets ruimere afstelling van de olie pomp heb je dan een perfecte afstelling.

De warmte afgifte aan de cilinder bij gietijzer is beter en sterker dan een goedkopere uitvoering. Gietijzer kan de warmte langer opnemen dan een goedkopere versie welke vaak van aluminium zijn. Aluminium heeft het voordeel dat de warmte afgifte sneller gaat maar.... bij lucht koeling is de verzadiging van warmte opname dan gauw bereikt terwijl bij gietijzer de warmte opname velen malen hoger ligt.

Als men een watergekoelde cilinder heeft is de koeling nog eens velen malen groter en dus beter. Helaas niet aan de orde bij een G-Dink.

Bij de Bet & Win hebben ze wel waterkoeling toegepast. Vindt het dan ook uiterst dom dat kymco en een zware tekortkoming dat men dit niet heeft doorgevoerd bij de GD en de G-Dink. Maar goed het zij zo.

Als ik ni alles naast elkaar leg.... zou ik gaan voor Hönen. Let wel .... zijn er krassen in de lengte richting zichtbaar op de cilinderwand zou ik de cilinder meteen vervangen.

@Tomosje het gaat hier niet om mm werk maar om honderdsten van mm ters 

Mtvrgrt kees

Cees klopt typefoutje.
En inderdaad was vergeten van die extra zuigerveer
Maar die is ook in overmaat te krijgen trouwens
Als alles klopt zijn het erg goede motoren
De uitspraak dat het eenvoudige techniek is.klopt niet.
Minder bewegende delen is eerder juist.

Citaat van: Tomosje op 21 mei, 2021
Minder bewegende delen is eerder juist.

Als dat betrekking heeft op de zuigerveren.... het is van essentieel belang dat zuigerveren moeten bewegen. Immers... zuiger en cilinder(wand) zetten uit en krimpen.

Mtvrgrt kees