Citaat van: TK E op 20 mei, 2021
een complete cilinderset. Vaak zijn deze al vanaf fabriek op elkaar ingestemd of eerder afgesteld

@TK E

Dit is niet helemaal waar.

Cilinders worden gefreesd. Hierdoor ontstaan bramen in alle poorten. Het zijn juist die bramen welke verwijderd dienen te worden vóór de montage. Vaak zij het hele kleine braampjes maar voldoende om ernstige schade te creëren.

Het is dan ook de verantwoording aan de betreffende monteur een eind controle uit te voeren op alle te monteren onderdelen. Dus ook de zuiger etc etc etc

Mtvrgrt kees

cees
nee ik bedoel de bewegende motordelen.
de zuigerveren moeten een door de fabriek vastgestelde bewegingsruimte hebben.
daarom zoals je weet altijd de ruimte tussen de uit einden van de zuigerveren meten.
in de cilinder moeten deze op de lengte !van de veer een bepaalde ruimte hebben. zitten de uiteinden van de zuigerveren tegen elkaar aan bij montage zit het te strak!
jaja het is niet effe cilinder er af pleur er maar een nieuwe op en gaan..
roelf

Even een filmpje te verduidelijking.

Hier een heel duidelijke uitleg over de slotspeling van de zuigerveren:



Grtz E1

Citaat van: Tomosje op 21 mei, 2021
cees
nee ik bedoel de bewegende motordelen. de zuigerveren moeten een door de fabriek vastgestelde bewegingsruimte hebben.

Daar doelde ik ook op. De uiteinden van elke zuigerveer moet nagenoeg bij elkaar komen als men deze over de zuiger dicht knijpt.

Maar ook op de speling tussen de zuigerveer en zuigerwand. Met de 3e zuigerveer erbij.... is er veel minder speling. Met als gevolg dat bij warme motor de onderste zuigerveer minder vrij kan bewegen.

Let ook goed op dat de juiste zuigerveer op zijn plaats zit. Soms hebben de bovenste en onderste  zuigerveer verschillende maten.

Mtvrgrt kees

Even nagevraagd aan de racetechneut die dit dagelijks doen.
Het heeft ook te maken met de hoe je de compressie test uitvoert. Ik heb begrepen dat als bijvoorbeeld heel hard trapt via de kikstarter dat er dan een hogere uitkomst is als men rustig trapt.
Maar vandaag op een yamaha diverse manieren de compressie uitgevoerd zoals het moest (Jos Koelewijn) en uitkomst was 8,2 bar met een nieuwe cilinder en zuiger.
Ook na overleg gevraagd hoeveel men mag hebben voor bv een G Dink en 6 tot 8 bar is goed.
Natuurlijk hoe meer bar des te beter de trekkracht.
De laatste serie 2 takts die zijn uitgebracht kan men zeker 30.000 tot 40.000 km rijden. Hierna zou de trekkracht dusdanig zijn dat men de boel moet vervangen.
Let wel dit is de info die ik heb te horen gekregen van diverse monteurs (ook een racemonteur). Dus spreek mij er niet op aan als er andere uitkomsten zijn maar iedere scooter heeft zijn eigen nukken en iedere bestuurder of eigenaar gaat anders om met zijn rijdende scooter.
Dit is puur om info te geven voor 2 takt rijders.

Wat ook een grote boosdoener is is vanwege de volgepropte uitlaat (katalysator) er schijnt heel gauw veel koolaanslag te zijn waardoor er teveel druk opbouwt en dit beïnvloed ook de prestaties. Het schijnt zo te zijn dat als men een uitlaat plaatst zonder katalysator de prestaties uitzonderlijk verbeteren.

Goed bezig 

Mtvrgrt kees