Op 4 december 2016 heb ik het volgende stuk op een ander scooter forum geplaatst...

Het eerste bericht en de reacties daarop

Ik zit effe te denken over het 2-takt olieverbruik van mijn nieuwe G-Dink. Ik heb er nu 1150 kilometer mee gereden en nog steeds geen olie in het tankje hoeven doen. Ik rijd bewust het tankje leeg zodat ik kan zien of de sensor die de hoeveelheid olie in de tank in de gaten houdt werkt (het lampje op het dashboard werkt wel want dat licht keurig op wanneer je de scooter start).
Ook wil ik eerst de olie die af fabriek/importeur in de scooter is gedaan (gelig qua kleur) opmaken en dan pas mijn eigen merk (rood) er in doen. Dat dient waarschijnlijk geen echt doel maar dat wil ik zelf gewoon!
Bij mijn oude Grand Dink had ik de gewoonte om rond de hele duizendtallen het olietankje af te vullen, ongeacht of het al nodig was of niet. Er ging dan altijd minder dan 1 liter in en met een olietank inhoud van 1,5 l had je dan een ruime marge en was je altijd 'safe'.

Als globale stelregel zegt men vaak dat je 1000 kilometer op een tankje kunt rijden. Omdat mijn olietankje maar niet leeg lijkt te raken ging ik er wat meer over nadenken en realiseerde ik mij dat niet het aantal kilometers maar het aantal verbruikte liters benzine aan het olieverbruik gerelateerd is. De olie wordt immers in een verhouding van 1.50 aan de benzine toegevoegd en dus je benzine verbruik bepaalt je olieverbruik.

Effe hardop denken.
Mijn G-Dink loopt 1 liter benzine op 33 kilometer.
Met een mengverhouding van 1.50 verbruik ik dus 50 ml olie per 1000 ml (1 liter) benzine.
De olietankinhoud is 1,1 liter, theoretisch genoeg voor 55 liter benzine.
55 liter benzine x 33 km = 1815 km voor dat het olietankje leeg is.
Dus iedere 1500 km afvullen is voldoende.
Of maak ik nu een domme rekenfout?

Nog iets. Ik las laatst op nòg een ander forum over een Grand Dink die 'ineens' wat minder zuinig liep. "Van ruim 140km op een tank naar net aan 100km" schreef de eigenaar. Da's godsamme 1.10!! Maar dat houdt dus ook in dat bij een gelijk aantal omwentelingen zo'n motor veel meer olie krijgt dan mijn zuinig 1.33 lopend machientje. Minder benzine is ook minder olie. Is dat nog iets om rekening mee te houden?

Tot zover mijn overdenkingen voor vandaag.


Vandaag de legendarische stand van 1111 gereden kilometers bereikt. Is het al carnaval?

Een gebruiker schreef:

CiteerDe 2T motor wordt 1:50 gesmeerd begrijp ik.

Deze waarde staat nergens in de documentatie vermeldt maar dit is de meest gangbare waarde dus gaan we daar maar van uit.

Een gebruiker schreef:

CiteerIs de smering trouwens in te stellen?

Yep! De smering is instelbaar. Niet op een bepaalde waarde maar simpelweg vóór het merktekentje en ná het merktekentje voor respectievelijk minder en meer olie. Dit is m.i. een beetje natte vingerwerk en dus geen absolute instelling.

Een gebruiker schreef:

CiteerMaar alle berekeningen moeten m.i. gekoppeld zijn aan het verbruik van de scooter en dat is weer afhankelijk van je rijstijl of het rijden in de stad.
Dan kan je denk nooit helemaal blindvaren op het theoretische aantal kilometers, die je met de olietank kan rijden.
Dus regelmatig op toppen als geadviseerd is waarschijnlijk de beste optie.

Ben het met alle drie stellingen eens. Verbruik is inderdaad afhankelijk van je rijstijl en rijomstandigheden maar wanneer je het aantal getankte liters benzine bijhoudt heb je toch een behoorlijk betrouwbaar gegeven. Zoals gezegd wil ik eerst alle af fabriek afgevulde olie oprijden en dan pas mijn eigen olie erin doen. Gewoon voor de fun of it en het is geloof ik ook niet verstandig om twee olie soorten te mengen maar dat kan ook net zo goed een broodje aap verhaal zijn. De olie die er nu in zit is gelig van kleur en de olie die ik ga gebruiken is de door iedereen bewierookte Castrol RS en die is knalrood. Wanneer ik de bijvul interval eenmaal weet houd ik mij daar netjes aan. Ik heb nog nooit 'droog' gestaan, qua olie. Dat zal me ook met deze G-Dink niet gebeuren (ga ik van uit). Ik heb een liter Castrol onder de buddy, hoor! Zodra het lampje gaat branden gooi ik het tankje vol. Ik ben gewoon nieuwsgierig naar de actieradius van één tankje olie. Sorry, is mijn afwijking.

Motormuis schreef:

CiteerIk wacht nooit tot het olielampje gaat branden. (...) Ik controleer het oliepijl met regelmaat. Het zijn maar 10 seconden om ff de dop van het reservoir te verwijderen en erin te kijken. Als ik een tour wil gaan rijden dan zorg ik er altijd voor dat het reservoir en de benzine tank af gevuld is.

Ik hoop niet dat ik nu overkom als nonchalant of onvoorzichtig want dat is beslist niet het geval. Ik houd het oliepeil altijd goed in de gaten en verschijn met tourtjes altijd met volle tank(s) aan de start zodat ik niemand tot last ben. Heb ook altijd wat reserve benzine aan boord maar daar heb ik zelf nog nooit gebruik van hoeven maken. Andere – minder goed voorbereide deelnemers – heb ik er wél eens mee uit de brand geholpen maar dat terzijde.

Twijfelen aan het functioneren van de sensor en het lampje doe ik niet. Dan zou ik net zo goed twijfels moeten hebben aan het functioneren van de stuurinrichting, de remmen, de banden en wat al niet meer. 't Is een nieuwe scooter en dat behoort gewoon goed te werken.
Dat ik nu een beetje eigenwijs doordram is gewoon uit nieuwsgierigheid. Ik realiseerde me deze week pas dat het 2-takt olieverbruik niet gerelateerd is aan het aantal gereden kilometers maar hoofdzakelijk aan het benzineverbruik. Of – als ik Kees mag citeren...

Motormuis schreef:

CiteerHet olie verbruik hangt in eerste instantie af, van

• De afstelling van de oliepomp.
  
• De stand van de gas handle
  
• Het toerental.

Waarom het toerental ... omdat de oliepomp wordt aangedreven door de krukas.

De afstelling van de oliepomp is ongewijzigd en af fabriek dus daar heb ik dus geen invloed op!
De stand van de gas hendel en het toerental heb ik letterlijk en figuurlijk zelf in de hand. Mijn rijstijl is nogal behouden (anderen noemen het suf, kan me niet schelen) en ik kom zelden boven de 6500 rpm uit. Wanneer ik dan na het accelereren op snelheid ben draai ik het gas weer een klein beetje terug en zak dan naar 6000 rpm bij nagenoeg gelijkblijvende snelheid (50 op GPS) en zo hobbel ik tevree over 's heeren wegen

Zo, nu op z'n minst nog doorrijden tot aan de 1750 kilometer want als een andere G-Dink rijder dat kan halen, dan kan ik dat toch zeker ook

Een gebruiker schreef:

Citeerik heb met de g-dink tot het lampje ging branden met gekromde tenen 1750 km gereden toen ging er ruim een liter in

Dank voor de reacties allemaal.

Tweede bericht (13 december 2016)

Een aantal leden zullen ongetwijfeld bij het aanklikken van dit onderwerp hebben gedacht 'die sukkel zal wel met een vastloper langs de kant van de weg hebben gestaan' maar die leden moet ik helaas teleurstellen. Vandaag had ik wat vrije tijd over en die heb ik maar even besteed aan nader onderzoek aan mijn G-Dink v.w.b. het olietankje. Dit deels om mijn eigen gemoed te sussen, deels om jullie te laten zien hoe de situatie nu is.

2-Takt oliepeilen doe ik met een tie-wrapje als peilstok. Omdat de olietank nogal vreemd gevormd is kun je vanaf de vulopening niet recht naar beneden naar de bodem. Wanneer je het tie-wrapje dan toch verder duwt buigt ie vervolgens 90 graden en gaat dan horizontaal op de bodem van het tankje liggen. Van een betrouwbare meting van het oliepeil is dan geen sprake want het hele tie-wrapje is dan bedekt met olie.
Simpel door de vulopening kijken of schijnen met een zaklamp werkt ook niet echt want je kunt immers niet om een hoekje kijken.
Blijft er niets anders over dan toch maar de buddybak te verwijderen om zo vrij zicht te krijgen op het olietankje.
Bij de Kymco Grand Dink is het een kwestie van twee moeren en drie schroeven los draaien en je kunt de buddybak uitnemen.
Bij de Kymco G-Dink kost het wat meer moeite; de buddybak zit met vier moeren, twee boutjes en twee (niet gedocumenteerde) parkertjes vast. Maar dan zijn we er nog niet! Ook de accu moet eruit! Dus drie parkertjes van het accucompartimentdeksel losdraaien en natuurlijk ook de draden van beide polen losmaken en de accu uitnemen.

Met verwijderde buddybak heb je prima zicht op de witte kunststof olietank. De vorm is merkwaardig. Waarschijnlijk is iedere kubieke centimeter beschikbare ruimte benut om de tank zo groot mogelijk te maken. De tank is een klein beetje doorzichtig en laat – zeker wanneer je met een felle zaklamp door de vulopening schijnt – duidelijk zien hoeveel olie er nog in zit. Tot mijn verbazing zat het tankje nog half vol, zo'n vier á vijf centimeter hoog. Ik zou niet weten hoeveel het is in milliliters maar ik rijd voorlopig rustig door tot aan de 2000 kilometer en kijk dan pas weer eens een keer of er olie bij moet (tenzij het rode lampje blijft/gaat branden natuurlijk) Ik heb natuurlijk wel een fles 2-takt olie aan boord. 'k Ben Gekke Henkie niet...


Het 2-takt olietankje met linksboven de vulopening en rechts het lager gelegen deel van het tankje (en ook het grootste deel qua volume). Reproduced without permission of KWANG YANG Motor Co., Ltd.

Tot zover de berichten van het andere scooter forum.

Nu de stand van zaken van dit moment, 5 februari 2017.

Vandaag reden we – na een tourtje van @Joop – van Hengelo weer terug naar Enschede. Tijdens de laatste kilometers kwam het kind in mij op (of het kuikentje in mij) en remde ik een paar keer overdreven pompend voor een verkeerslicht zodat de scooter hevig 'bokkend' tot stilstand kwam. Ach, zo hebben we allemaal een kleine afwijking, toch? Maar door het hevig schudden ging het rode oliepeillampje branden. Ta daa! Het lampje én de sensor doen het dus keurig! Het lampje doofde ook weer direct nu de 'storm' in het tankje was gaan liggen dus besloot ik – zonder alarm te slaan – gewoon naar huis te rijden en daar de 2-taktolie bij te vullen uit de fles die al die tijd onder mijn buddy heeft gelegen.

De kilometerstand stond vandaag op 1771 en ik was benieuwd hoeveel olie er in zou kunnen. Ik ging uit van sowieso één hele liter maar ik werd aangenaam verrast. Ik kon er nèt 875ml in kwijt terwijl de inhoud van het tankje 1,1 liter is. Theoretisch zou er dus nog 225ml olie in het tankje moeten zitten. Morgen even benzine tanken en dan kan ik volgens mij ook berekenen wat de mengverhouding over de afgelopen periode is geweest.


Tot aan de nok toe gevuld.


De bereikte kilometerstand.


Nog 125ml in de fles.

Zo, effe aan het rekenen geslagen en dit is het resultaat.

Laatst 2-taktolietankje bijgevuld met 0,875 ml tweetakt olie en in diezelfde periode in totaal 62,4 liter benzine verstookt en daarmee 1771 kilometer gereden.
1771 km gedeeld door 62.4 liter benzine is een verbruik van 1.28,3.
In het begin liep de scooter zuiniger maar ik wijt zijn vergrote dorst aan het koudere weer en ik rijd de laatste tijd alleen maar korte woon/werkritjes van amper 10 kilometer.
Maar interessanter is het dat je met deze gegevens ook de mengverhouding van tweetaktolie en benzine kunt berekenen.

Dus

62,4 liter benzine gedeeld door 0,875 liter olie geeft een mengverhouding van 1 liter olie op 71,3 liter benzine (14 ml olie per liter benzine). Da's een stuk 'schraler' dan de vroeger gebruikelijke verhouding van 1 op 50 (20 ml olie per liter benzine).

Is nou binnenkort mijn scooter naar z'n grootje? Nou, ik dacht van niet.

• Dit is de fabrieksafstelling en zij zullen heus wel weten wat ze doen.
  
• Ik gebruik een goede kwaliteit vol-synthetische tweetaktolie die de normen welke Kymco aan de olie stelt ruim overschrijdt
  
• 'Moderne' 2-takt motoren kunnen met minder olie toe dan oudere types*.

Toen de G-Dink net op de markt kwam meldde Kymco al trots dat er ik-weet-niet-hoeveel wijzigingen aan het motorblok waren t.o.v. de oude Grand Dink, o.a. milieuvriendelijker. Een lager olieverbruik (lees: rook, walm en stank) zou daar zeker aan toe bijdragen.

* = Tegenwoordig mag er nog een maximum zijn van 1:50. Voor het mengen is dan speciale tweetaktolie nodig, gewone motorolie kan de motor vervuilen. Moderne tweetaktolie is van veel betere kwaliteit dan die van voor ca. 1970. Daarom is het nu zelfs mogelijk te verdunnen tot 1:100, hetgeen grote milieuvoordelen heeft. (Bron: Wikipedia – https://nl.wikipedia.org/wiki/Mengsmering )

Kijk dan zal ik eens kijken wanneer het bij mij bijgevuld moet worden....heb dus nog zo'n 1100km te gaan......hoop ik...
Dus een gelig kleurende olie met rood dan kom ik uit op licht groenige gekleurde olie......
Effe schudden en je weet het......

Een weet je nu wel en dat is dat je sensor het doet.

Zo onderving ik ook,dat wanneer ik gas ga geven,het lampje even rood brand en daarna direct weer uit gaat.Ook wanneer je op een hobbelige weg rijdt,kan het lampje wel eens gaan flikkeren.
Gelukkig is de vorm van mijn tankje zo,dat je wel bijna tot op de bodem kan kijken.Wanneer ik bovengenoemde dingen constateer,dan zorg ik voor dat er een volle fles olie onder mijn driverseat heb liggen.
Maar het verbruik ligt maar net aan hoe je rijd,korte stukjes of lange afstanden.Je merkt het ook met het benzine verbruik.Lange afstanden zijn altijd zuiniger dan korte.

Grtz E1

Daar de olie pomo wordt aangedreven door de krukas is het olie verbruik gerelateerd aan het toerental en niet aan het benzine verbruik.

Als men de oliepomp ruimer afstelt blijft het benzine verbruik gelijk maar het olie verbruik gaat omhoog.

Als men constant met een hoog toerental blijft rijden zal dus het olie verbruik meer zijn.

Ik zou 2 dingen nooit doen

1) het olie reservoir tot aan de nok vullen.  Men loopt dan het risico op een vacuüm omdat er te weinig lucht aangevoerd kan worden via het kleine ontluchting gaatje in de dop.

2) Ik zou het olie reservoir nooit leeg rijden daar men dan het risico loopt lucht in de leidingen te krijgen. Lucht verstoord de doorstroming.

Mocht een van bovenstaande voordoen, kan de schade desastreus zijn.

Lekker gewoon met regelmaat bij vullen. Zeker als men een tour gaat rijden.

Mtvrgrt kees

Citaat van: Motormuis op 6 februari, 2017
Ik zou 2 dingen nooit doen

1) het olie reservoir tot aan de nok vullen.  Men loopt dan het risico op een vacuüm omdat er te weinig lucht aangevoerd kan worden via het kleine ontluchting gaatje in de dop.

2) Ik zou het olie reservoir nooit leeg rijden daar men dan het risico loopt lucht in de leidingen te krijgen. Lucht verstoord de doorstroming.

1) Normaal gesproken vul ik 'm ook niet helemaal tot aan de nok maar gisteren ging ik er van uit de hele fles er in te kunnen kieperen maar ik kon het tuitje nog nèt 'voor het zingen uit de kerk halen' en zo een kliederboel voorkomen.

2) Er zat nog ruim 225ml in de olietank, ongeveer 20% dus. Lijkt mij nog geen gevaar opleveren. Maar, ik weet nu zo'n beetje het verbruik en zal vanaf nu niet meer zo de grenzen opzoeken en 'm regelmatiger vol gooien.

Zoals altijd, bedankt voor uw wijze woorden...

Huh...zelfs al met olie voor het zingen de kerk uit.....ppfff....het moet niet gekker worden....

Zo, effe aan het rekenen geslagen en dit is het resultaat.

Laatst 2-taktolietankje bijgevuld met 0,875 ml tweetakt olie en in diezelfde periode in totaal 62,4 liter benzine verstookt en daarmee 1771 kilometer gereden.
1771 km gedeeld door 62.4 liter benzine is een verbruik van 1.28,3.
In het begin liep de scooter zuiniger maar ik wijt zijn vergrote dorst aan het koudere weer en ik rijd de laatste tijd alleen maar korte woon/werkritjes van amper 10 kilometer.
Maar interessanter is het dat je met deze gegevens ook de mengverhouding van tweetaktolie en benzine kunt berekenen.

Dus

62,4 liter benzine gedeeld door 0,875 liter olie geeft een mengverhouding van 1 liter olie op 71,3 liter benzine (14 ml olie per liter benzine). Da's een stuk 'schraler' dan de vroeger gebruikelijke verhouding van 1 op 50 (20 ml olie per liter benzine).

Is nou binnenkort mijn scooter naar z'n grootje? Nou, ik dacht van niet.

• Dit is de fabrieksafstelling en zij zullen heus wel weten wat ze doen.
  
• Ik gebruik een goede kwaliteit vol-synthetische tweetaktolie die de normen welke Kymco aan de olie stelt ruim overschrijdt
  
• 'Moderne' 2-takt motoren kunnen met minder olie toe dan oudere types*.

Toen de G-Dink net op de markt kwam meldde Kymco al trots dat er ik-weet-niet-hoeveel wijzigingen aan het motorblok waren t.o.v. de oude Grand Dink, o.a. milieuvriendelijker. Een lager olieverbruik (lees: rook, walm en stank) zou daar zeker aan toe bijdragen.

* = Tegenwoordig mag er nog een maximum zijn van 1:50. Voor het mengen is dan speciale tweetaktolie nodig, gewone motorolie kan de motor vervuilen. Moderne tweetaktolie is van veel betere kwaliteit dan die van voor ca. 1970. Daarom is het nu zelfs mogelijk te verdunnen tot 1:100, hetgeen grote milieuvoordelen heeft. (Bron: Wikipedia – https://nl.wikipedia.org/wiki/Mengsmering )

Dat heb je keurig allemaal uitgevogeld

Groetjes Hans