Volgende week woensdag naar Allbike in Zaandam om hem te laten tunen, lekker ritje vanuit Scheveningen.  Hij reageert zo beroerd op het gas, moet echt zoeken naar de juiste stand van de gashendel  Vol gas houdt hij echt in en komt dan niet op snelheid. Als Jetje zin heeft kan hij 60km op de teller en dat is prima. Ik ga wel via Haarlem want ik wil niet door Amsterdam. 
Mocht iemand nog zin hebben om mee te rijden, zou leuk wezen. Alleen is ook maar alleen. Ik heb geen flauw idee hoelang het rijden is vanuit Scheveningen, maar ik ga denk maar om een uur zeven/half acht weg in de morgen.
Dat wordt vroeg op. 
Ik hoop dat hij op terugweg genoeg gekieteld is om weer met plezier te rijden.

Groeten Henk Roeleveld

alternatief is ook pont buitenhuizen.

Bouke

Als ik via Haarlem buitenkant rechtsom ga, kwam ik daar ook op uit.  Maar bedankt voor het meedenken.

je kan ook via hillegom en dan haarlemmermeerdijk nemen en via spaarndam naar pont. dan heb je geen haarlem.

Bouke

Ik volg even. De mijne is dan wel een E5 maar alle info over de Jet 14 is welkom.

michael ik zou als ik jou was contact opnemen met siem want die heeft beste ervaring met e4 en e5. ik begrijp van siem dat hij zijn e5 nog steeds in hold heeft staan omdat nog niet alles goed is. siem rijd dus even verder met e4.

Bouke

Weet ik Bouke. Daarom volg ik ook.

De Sym Jet 14 vanaf 2018 hadden vaak te kampen met een defect aan de lambdasonde,iets wat je zelf heel makkelijk in 10 min en steeksleutel 16 kan verhelpen.
De Sym Jet 14 E5 modellen hebben een euvel aan de injector,die bij het inveren van de scooter,tegen de onderkant van de helmbak stoot.
Iemand van de Sym Scooter Club heeft dit euvel gehad,en bij haar scooter is een helmbak geplaatst,die minder diep is
https://www.facebook.com/groups/1565670436883726

En wat mijn eigen Sym betreft,geen verkeerd woord over AllBike,die is goed.
Maar mag ook niet klagen over Martin Kroeze,die heeft onlangs de kleppen gesteld van mijn Sym,en die rijd super.
Komt vlot op gang,en weet ook aardig de snelheid erin te houden met tegenwind

Hmm ik ben a technisch dus heb geen flauw idee wat een lamba ding is, maar ja heb meer van computers. Die bouw ik met met m'n ogen bij wijze van ogen dicht. 

@Henk Roeleveld: de lamdasonde zit aan de voorbocht van je uitlaat Henk.
Heeft iets weg van een bougie,er zit een zwart kabeltje aan.
Rechts onder is de lamdasonde goed te zien

Bedankt

In het WPHB staat bij de motortekening de Sensor aangegeven als (Oxygen sensor) in de uitlaatbocht oftewel zuurstofsensor. Zuurstof in de uitlaat met uitlaatgassen hoor ik je denken 
Op internet omschrijven de functie van de lambdasonde in de uitlaat als volgt.....

Een lambdasonde of lambda sensor is een sensor die zich in de uitlaat van een auto (voertuig) met een benzinemotor bevindt. Ze hebben als taak om het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen te meten. Moderne auto's hebben vaak twee lambdasondes in het uitlaatsysteem.



Deze zit ook al in de E4 versie met de electronisch gestuurde carburateur en daarmee krijgen ze het al voor mekaar om bij deze scoot bij rustig rijgedrag een brandstofverbruik van 1:58 tot 1:60 te halen. En dan met een 7.5 (+0.3) liter tank onder de buddy......kun je een heel eind touren mits je natuurlijk goed en tijdig onderhoud doet of laat doen 

Ik zit nu in Almere Buiten en idd die naald van de benzinemeter staat nog steeds bovenaan.
Zo,n Sym Jet 14 is echt super zuinig.
Volgens mij kan ik vanavond nog naar huis rijden,zonder te tanken

Gaat je met gemak lukken alleen hoop ik dat je een goed regenpak bij je hebt want het wordt erg vochtig onderweg.

Maar om terug ''on topic'' te komen is het afregelen van de E4 en de E5 Sym blokjes niet meer zelf te doen maar enkel mbv een computer. Aangezien het allemaal electronisch geregeld wordt middels software en sensoren is het tijdperk van de old-school carburateur welke je met een schroevendraaien kon afstellen bij warme motor verleden tijd. Bij de Continue Velocity oftewel CV carburateur, waar de meeste scooters in de afgelopen 10 jaar mee waren uitgerust en de gasschuif door het vacuum van de motor werd geregeld, kon je zelf nog wel wat regelen. Nu wordt vrijwel het hele gedrag van een goedlopend blokje geregeld door de Electronic Control Unit (ECU) en is o.a. ook het trekgedrag, topsnelheid en benzineverbruik daar softwarematig bepaald. Geen kwartslag met de schroevendraaien meer maar het wordt gestuurd door ééntjes en nulletjes.