Nou de Peug rijd weer zoals ie hoort te rijden,trekt goed op en de snelheid is ook prima
Helaas heeft de Peug wel een klein krasje rechts opgelopen,ik zal dat binnenkort wegwerken,net zoals de andere krasjes
Even de technische kant,de oorzaak van het vastlopen,bleek in de cilinder te zitten
Of het klopt weet ik niet,maar tijdens het rijden worden cilinder en zuiger warm,en zal door de warmte,het metaal enigzins uitzetten
Er bleken temperatuursverschillen te wezen tussen cilinder en zuiger
Komt er bij mij op neer dat cilinder en zuiger niet op elkaar afgestemd waren,en dat daardoor het blok steeds vast liep

Kwestie van meten is weten? Dit had voorkomen kunnen worden!
Welk deel van de reparatie heb je nu moeten betalen?

Ik vind het een beetje wazig verhaal.

Maar goed.

Fijn dat je weer kunt rijden.

Veilige kmters

Mtvrgrt kees

Vaag verhaal of niet, het belangrijkste is dat je je scooter weer terug hebt.

Ik ben het ook met de voorgangers eens..............heel vaag verhaal wat van geen kanten deugd.

Grtz E1

Vaag verhaal en duidelijk hun onkunde.
Gewoon best jammer dat je zoooooo afhankelijk ben van een dealer. vooral als ze het werk ook nog eens slecht afleveren
voor nu, gelukkig je kunt weer touren alleen het zou mij een angstig gevoel geven want vertrouwen in de scooter zou ik kwijt zijn.
nu maar hopen dat alles goed blijft draaien. Succes

Het is precies het verhaal wat Eric zegt,er zit nu een aluminium cilinder op het blok
Ik ben net terug uit Glanerbrug,en verder geen problemen gehad

Ik had ook origineel een alu-cilinder er op zitten. Nu is het een gietijzeren blok. Ook ik heb rustig ingereden en waarom heb ik dan geen vastloper gehad???
Het is en blijft een vaag verhaal.

Grtz E1

Elystar heeft een ander motorblok,in basis is het motorblok van de Citystar gelijk aan het blok van een Ludix
Je hebt ook nog te maken met toleranties tussen cilinder en zuiger

Jan, het heeft helemaal niets met het blok te maken, maar wat je op het blok zet. Ik meen te hebben gelezen in een stukje van jou, dat je de cilinder en zuiger uit Duitsland weg hebt gehaald?
Ik neem aan dat jij het er op hebt gezet?

Grtz E1

Een verhaal dat de zuiger een andere temperatuur heeft dan de cilinder... No shit, sherlock...

Maar goed. De afmetingen van een zuiger moeten passen bij die van de cilinder. Als je bijvoorbeeld een cilinder gaat honen, kun je een overmaatse zuiger monteren. Het gat wordt groter, dus moet de zuiger ook groter om tot dezelfde speling te komen. Dit komt wel erg precies en is een kwestie van meten.
Blijkbaar is er ergens iets mis gegaan, maar dat heeft niets met temperaturen te maken.

Ik had eens een collega die een auto kocht met een tik in de motor. Bleek een kapot drijfstanglager te zijn die ook de tap op de krukas verwoest had.
Dus ik hem gezegd dat een nieuwe krukas en drijfstang de enige manier was om dit op te lossen, maar dat zag ik allemaal verkeerd. Hij had een overmaat lager gehaald en die erin gezet. "Hoor je dat? De tik is weg! Weer helemaal nieuw!" En de motor liep inderdaad prachtig stationair.
Na een uur stationair gedraaid te hebben, gaf hij de VR6 de sporen. BWRRRAAAA.... Inderdaad, 200m duurde de proefrit, toen ging de drijfstang rechtsaf.

(excuses voor de topicvervuiling)

De cilinderkit die ik uit Duitsland had gehaald,was een verkeerde bestelling,ze hadden mij een 70 cc kit opgestuurd,i.p.v. een 50 cc
De stator die ik ook had besteld is wel goed,ik heb geen startproblemen meer,accu wordt nu goed bijgeladen
Ik weet niet of er nog verschillen zijn in loopeigenschappen tussen een aluminium cilinder en een gietijzeren cilinder,maar wat mij wel opvalt,voorheen bij gas los,ging het toerental direkt omlaag
Nu blijft het blok even op toeren,na gas terug,en zakt dan naar stationair toerental
In het weekend wil ik de uitlaat weer zwart maken,deze ziet er behoorlijk roestig uit

Citaat van: Eric L op 4 april, 2019
Het lijkt erop dat je gasschuif iets blijft hangen..

zal zo eens kijken Eric

Citaat van: Fiddle1968 op 4 april, 2019

Ik weet niet of er nog verschillen zijn in loopeigenschappen tussen een aluminium cilinder en een gietijzeren cilinder,maar wat mij wel opvalt,voorheen bij gas los,ging het toerental direkt omlaag

Zo hoort het ook te zijn.

De gietijzeren kan de temperaturen beter verwerken en zijn kwalitatief beter dan aluminium. Aluminium daarentegen zet eerder uit en krimpt sneller.


Nu blijft het blok even op toeren,na gas terug,en zakt dan naar stationair toerental

Ik denk eerder aan een niet goed afgestelde carburateur.

Carburateur is bijgeregeld,toerental zakt nu direkt naar stationair