Ik neem toch wel aan dat ze daar na al die jaren de oplossing voor gevonden hebben.
Het is en blijft een prachtige scooter die Elystar.

nou efkes rond gebeld in germany en ik begrijp daar uit dat de vervuiling van de sensoren destijds en groot probleem was dit is door andere plaatsing volledig opgelost ook was de cdi
statisch  toen en nu zelf regulerend..
ik denk dat dit een zeer mooie ontwikkeling is..
zou kymco een voorbeeld aan moeten nemen
ipv wat veredelde woon werk verkeer scooters aan te bieden ze zijn groot geworden door de tour modellen hier in nederland
roelf

Hoi
Omdat het mij toch niet lekker zat vanwege de citystar
Eind van de middag peugot gebeld gevraagd hoe en wat met de citystar
Kort gezegd het hoofdkantoor beslist welk model naar welk land gaat
Ze baseren zich dan op voorspellingen milieu regelgeving en de vraag naar het model
De citystar werd in verhouding tot andere peugot scooters minder verkocht
Het importeren heb ik ook over nagedacht samen met tomosje wel eens over gepraat
Het is mogelijk alleen tel alles bij elkaar op en dan zul je hem helemaal af moeten rijden
Want de dealers in nederland staan er niet op te wachten een 2 takt euro 4
Ik ben zelf een groot fan van de citystar dat is dus wel duidelijk
Gooien ze er een 4 takt blok onder dan zal ik denk ik snel 1 kopen
Groet Martin

Waarom geen tweetakt euro 4 scooter? Maakt de viertakt het persé zuiniger dan de tweetakt? En qua verbruik zal wel hetzelfde zijn. Vooral dat het gaat met elektronisch geregelde carburateur. En een voordeel van de tweetakt is, dat je daar veel makkelijker zelf aan kan sleutelen.

Grtz E1

Wat mij een beetje tegenhoud bij een 4 takt is om de 4000 km de kleppen stellen. Als je zelf handig ben snap ik dat je dit dan zelf doet.....echter ik denk dat dit voor mij niet is weggelegd.
2 takt is gewoon alles zelf te doen zolang je de olie maar in de gaten houdt dat de verbruik goed is moet je ermee blijven rijden. Grootste minpunt is dat je zo op 20.000km zit en dan is het blokje aan vervanging toe.

Echter denk ik als de wet aangepast wordt qua rijbewijs b voor 125 cc dan is de keus heel gauw gemaakt. Althans bij mij wel.

en wat je zegt tonny is wel waar bij peugeot.
20.000 km en het blokje dient gereviseerd te worden echter .. een viertakt elke 4.000 km kleppen stellen is snel 150 euro per beurt.
als je dan 5 beurtje s rekent en een tweetakt reviseren wat zo rond de 450 kost....
weet ik het wel
overigens als de oliepomp goed is kan een  kymco blokje snel 60.000 km aan.. oke met 2 cillinders maar das een redelijk eenvoudig klusje.
ik denk dat de importeur niet zo een apparte er tussen wil immers  het volk denkt dat als je een tweetakt verkoopt je een milieu boefje bent die niets om de bloemetje s en bijtje s geeft
ik heb al tegen martin gezegd ik stap zo met je in de auto en aanhanger en haal hem op uit duitsland
hierefke s rdw en rijden
ook denk ik dat de tweetakt bij de betere verbranding door injectie zeker langer mee gaat

Citaat van: TK E op 13 mei, 2020
Wat mij een beetje tegenhoud bij een 4 takt is om de 4000 km de kleppen stellen. Als je zelf handig ben snap ik dat je dit dan zelf doet.....echter ik denk dat dit voor mij niet is weggelegd.
2 takt is gewoon alles zelf te doen zolang je de olie maar in de gaten houdt dat de verbruik goed is moet je ermee blijven rijden. Grootste minpunt is dat je zo op 20.000km zit en dan is het blokje aan vervanging toe.

Echter denk ik als de wet aangepast wordt qua rijbewijs b voor 125 cc dan is de keus heel gauw gemaakt. Althans bij mij wel.

Toch je motorrijbewijs halen kleppen stellen bij 30k

Wat ik trouwens wel krom vind in dit land,de 2takt scooters moesten bij diverse importeurs snel uit de verkoop vanwege het milieu
Maar diverse 2takt schakelbrommers zoals Aprilia en Derbi zijn nog gewoon te koop bij veel zaken
En voor prijzen waar je niet vrolijk van wordt,een Aprilia RS4 50 voor 4358 euro
Hoop geld voor een 50 cc

Net antwoord gekregen van De Roode scooters
De Peugeot Citystar op hun site was een oud model,en reeds verkocht

Citaat van: Tourmaster W op 13 mei, 2020
Toch je motorrijbewijs halen kleppen stellen bij 30k

Het onderhoud bij een motorfiets is sowieso veel realistischer wat mij betreft.
Maar als je dan ook een volwaardig oliefilter en een veel groter olievolume hebt, kan de interval ook langer zijn. Bovendien hoeft een motorfiets veel minder hard te presteren (bij normaal gebruik) dan een 50cc.

ja daar zeg je wat pierewaaier
heb ik nog nooit over nagedacht maar de 50cc tjes lopen natuurlijk altijd op topvermogen..
hmm  krijg ik nog meer respect voor die kleine torretje s.
roelf

En als de 50 cc tjes nog begrenst zijn,krijgen ze helemaal op hun donder

Vanmiddag weer eens de garage ingedoken,voor een noodreparatie
Scheurtje in het spruitstuk,vroeger waren die dingen van aluminium,tegenwoordig van rubber
Ik had precies in een naadje een scheurtje zitten
Aangezien ik morgen weer aan het werk moet,sinds 16 maart,heb ik het scheurtje maar gedicht met ductape
Carburateur was aan de buitenkant best wel vies,maar ik had hem toch los,dus even een check gedaan aan de binnenkant
Sproeier bekeken en zag dat dit sproeier 74 was,vond ik vreemd,want bij de montage van mijn Leovince Touring uitlaat had ik sproeier 62 erin gedraaid
Mij een raadsel waarom dit verwisseld is,bij mijn dealer
Maar goed,de ductape is even een noodoplossing,ik heb een nieuw spruitstuk besteld
Ik heb een kleinere sproeier in de carburateur geschroefd,scooter starte goed,en draait mooi rond

Kleur van de bougie is koffiebruin,maar nu is het hoge benzineverbruik me ook duidelijk
Standaard sproeier is 60,ik heb er nu 64 in zitten,vanwege de Leovince uitlaat

Wat een pech weer


Groetjes Hans